慧聰涂料網(wǎng)訊：根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，至2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。
國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，至2020年，全國鐵路貨運量將達(dá)到47.9億噸，較2017年增加30%。
我國已成為世界上鐵路運營里程最長、速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
與鐵路發(fā)展的快速增長相對應(yīng)，鐵路運營車輛保有量接近100萬輛，預(yù)計每年使用的涂料用量超過5萬噸。
根據(jù)《中國中車生態(tài)環(huán)境污染防治三年行動方案2018-2020》，隨著鐵路涂裝環(huán)?；M(jìn)程的不斷提速，軌道交通涂料已開始全面水性化，該領(lǐng)域水性涂料市場前景將非常樂觀。
水性軌道交通涂料結(jié)構(gòu)體系
在我國軌道交通裝備中，鐵路客車、鐵路貨車、鐵路機(jī)車，以及最近發(fā)展較為迅速的動車組和城市軌道交通車輛，這5大類車輛是我國目前軌道交通裝備用涂料的主要需求領(lǐng)域。
不同車輛的涂層結(jié)構(gòu)有所不同，其中鐵路貨車的涂層結(jié)構(gòu)最為簡單，而動車和高鐵由于運營里程長，運營環(huán)境復(fù)雜且要求高，所需涂層最為復(fù)雜。具體如下：
而車身、轉(zhuǎn)向架、內(nèi)飾等不同部位，通常配套不同的涂料體系。具體如下：
水性軌道交通涂料施工工藝
通常情況下，底漆采用高壓無氣噴涂法分兩道進(jìn)行噴涂，烘干后進(jìn)行打磨，漆膜干膜厚度不小于60μm。
中涂一般也采用高壓無氣或者混氣噴涂，烘干后進(jìn)行打磨，漆膜干膜厚度40-60μm，再進(jìn)行兩道或三道濕碰濕的面漆層噴涂。標(biāo)動和高鐵會在面漆上進(jìn)行分色，采用底色漆+清漆工藝；地鐵如采用鋁粉漆時，通常會在中涂上進(jìn)行鋁粉漆+罩光清漆工藝。
由于水性涂料相比傳統(tǒng)溶劑型涂料干燥速度相對較慢，通常情況下需要對水性漆進(jìn)行適當(dāng)烘烤以滿足施工節(jié)奏和涂膜性能要求。
水性軌道交通涂料涂層性能
根據(jù)車型和各主機(jī)廠要求，水性軌道交通涂料性能要求會略有差異，具體可參考中國中車股份有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/CRRCJ44-2019《水性涂料技術(shù)條件》。
根據(jù)涂裝部位和車型不同，底漆要求干速快、不同底材附著力好、耐溶劑和膩子配套性優(yōu)異，鹽霧從500h到1000h不等。
面漆要求施工性能優(yōu)異、外觀流平和耐候性好，根據(jù)不同應(yīng)用場合，水性面漆的流掛性能會進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿足不同施工條件的需求。
底色漆+清漆的濕碰濕工藝實現(xiàn)、底色漆的快干打磨性、尤其是不同噴涂方式，如手工噴涂和高壓無氣施工情況下外觀和性能實現(xiàn)是當(dāng)前水性標(biāo)動涂料的關(guān)鍵。
中山大橋化工軌道交通涂料
中山大橋化工集團(tuán)經(jīng)過多年潛心研發(fā)，形成了一整套在市場上成功應(yīng)用的水性涂料體系：水性機(jī)車涂料、水性內(nèi)飾涂料、水性轉(zhuǎn)向架涂料、水性地鐵涂料、水性標(biāo)動涂料。
這些產(chǎn)品具有施工性能優(yōu)異、外觀和耐候性好的特點，能適應(yīng)不同場合的應(yīng)用，目前已廣泛應(yīng)用在中車集團(tuán)各下屬子公司，市場反饋良好。
